标准提高环境执法越来越严 卡车司机面临环保新常态

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标准正在改善,环境执法越来越严格。卡车司机面临的新常态环境保护

本报记者马伟辉北京报道

“我的'全国五'车只跑了3.5万公里,现在排放警示灯总是很亮。机器是玉柴,尿素也很特别,油也是中石化,现在很麻烦,我不知道是什么去做?” 消息,引起了同行的共鸣。

随着柴油卡车污染控制之战的开始,卡车司机组也感受到了环保的紧缩。

然而,许多卡车司机也明白这一点。来自山东的卡车司机刘振良告诉记者《华夏时报》,环境状况确实严重恶化,这也是加强环境保护的必然趋势。从效果来看,车辆排放标准的提高确实在改善空气质量方面发挥了实际作用。与此同时,“国五”车在动力和经济方面比“国三”车更具成本效益。

交通系统专家表示,中国正在从“低标准,软执法”状态转向“逐步提高标准,更加严格环境执法”的“新常态”。在未来发展的大方向上,驾驶员社区也需要适应这种新的变化。

卡车司机的困惑

8月12日,微信公众号“卡车之家”发表了一篇文章《车辆排放不达标,车企还是个人问题?机动车环保召回征集你的意见》,引发了卡车司机的激烈讨论。

一些司机说,机动车驾驶证表明该车辆在被强行报废前已使用了15年。但是,随着排放标准的不断提高,很多地方开始禁止“国三”车辆。最后一批“国三”车型于2014年推出。它现在仅用了五年,很遗憾它现在被废弃了。

“根据目前的市场情况,汽车返回现在需要四到五年时间。汽车的消除直接影响到卡车司机的利益。”《卡车之家》编辑李鹏飞说。

甘肃卡车司机夏薇告诉《华夏时报》,许多二线城市已采取措施禁止环境限制。有些地方有时间限制,有些地方甚至一天24小时都被禁止,这使得卡车进出城市变得不方便。

如果将“国家三号”改为“全国五号”,那么出售旧车的成本不会太高。然而,对于相同尺寸的车辆,“国五”将几乎是“国家三号”的一半。以大箱长6.8米的卡车为例。刘振亮2014年购买的“国三”车约15万元,但2017年他将旧车卖给了新车。新买“国五”车的价格是21万元,我要补差价6万元。

与此同时,“国五”轿车的维修费用也高于“国三”。司机不敢添加太便宜的油,担心如果汽车打破了汽车维修时间。原来是“国三”的4元/升油,现在要加6元/升的油。

此外,自去年年初以来,国内运输市场也一直处于低迷状态,这进一步加剧了司机的负担。运费从每公里5个以上下降到4个以上,运输量大大减少。 “原来的一个月只能休息3-4天,但现在可以休息一周。许多公司生意不好,不需要这么多。”刘振良说。

上述交通系统专家表示,目前,国家尚未对“国三”车辆实施强制淘汰。他们中的大多数都采取了“补贴鼓励+禁止措施”的方法。一方面,他们给钱,一方面限制和促进业主逐步消除这些车辆。北京等许多省市都制定了地方政策,政府已经采取一些资金鼓励车主消除“国三”车辆。

“'National Three'车型于2008年首次销售,最新车型于2014年售出。如果在2020年淘汰,该车在2008年已经运行了12年,而2014年的车已经被使用。 6年左右,“他说。”

为什么环境测试不符合标准?

除了禁止线路和消除“国三”外,一些司机认为车辆的环境检测不符合标准,不应让司机承担全部责任。

对于这一观点,一些司机表示,有些司机故意不添加尿素或添加劣质尿素,同时屏蔽尿素故障灯,导致环保检测不达标,所以汽车公司和业主有过错。

刘振良告诉记者,就尿素而言,优质产品和劣质产品的价格差异很大。一点点好“克兰”尿素约3.5元/升,差价仅为1.3元/升,效果明显不一样。

“坦率地说,它仍然很低,现在利润很低。司机认为可省省。我的车跑了20多万公里。它一直在向中国石化添加尿素。这从来都不是问题每次测试都可以通过。刘振良说:“我的车里只有一个人。我担心汽车会坏了,我会遇到麻烦。“

上述运输系统专家表示,虽然汽车,油和尿素不是由司机制造的,但司机仍然可以选择购车,购买石油和维修车辆。车主应加强对车辆的维护,以确保车辆合格。

“当然,也有一些设计或制造缺陷的车辆。对于这样的制造商,政府部门也会采取严格的措施。国家现在正在实施I/M系统(机动车辆检查/维护系统)要注意石油产品的质量。并增加新车生产一致性的测试,并逐步完善各个环节的联系。“他说。

适应环境保护的“新常态”

从“国三”到“国五”,中国机动车排放标准迅速提高,标准提高。

对此,上述运输系统专家表示,一方面应考虑国家标准,考虑技术经济的可行性,另一方面也应考虑环境改善的需要。目前,我国的环境形势不容乐观,因此必须采取更严格的标准。这是一个更大的公共利益。

“另一方面,从行业的角度来看,新标准在首次实施时总会遇到一些困难。但随着技术和经验的发展,这些问题将逐步得到改善和解决。”他说,“事实上,标准升级中会出现类似的声音。当我从'郭毅'升级到'郭2'时,有人认为标准太严格,但事实证明标准可以是完全降落。“

专家表示,我国正在从“低标准,软执法”状态转向“逐步完善标准,更加严格环境执法”的新常态,这是未来发展的大方向。驱动程序组也需要适应这种变化。现在出现这种争议的原因可能是由于不适应环境保护的“新常态”。

刘振良发现,经过标准的提高,车辆的整体性能确实比过去好很多。 2000年,他去了福建跑车,走进了隧道。车辆发出的黑烟特别“震惊”,使人无法看到路面。当时,车辆一爬上斜坡就“尖叫黑烟”,但如今,即使是像秦岭一样去山路,也很少有黑烟现象,说明治疗依然存在有效。

“与此同时,'国三'车没有'全国五'燃油经济性。以大箱长6.8米的卡车为例。在相同的路况下,油耗'全国五'车比'国三'还少。大约1.5升。我基本上每个月跑公里,这样油钱可以节省600元-700元,还算更划算,而且“全国五大”汽车司机驾驶起来也更加舒适。“刘振良说。

中国清洁空气中心主任傅伟表示,从污染防治的角度来看,柴油卡车确实是空气污染的重要来源。一方面,有必要控制柴油卡车的污染,另一方面,卡车司机组也需要正常工作和生活。通过“绿色货运”和“共同分配”,可以促进更多更清洁的车辆,例如天然气车辆和电动车辆,从而使这些清洁车辆在白天能够正常运行。

“无论如何,我们再也无法回到宽松的环境管理时代,我们只能找到解决城市污染问题的新方法,让司机团队正常生活,”她说。

主编:覃肄灵