车市入冬 奔驰宝马车企巨头受挫利润下滑

国内新闻 浏览(945)

?

梅赛德斯 - 奔驰和宝马巨头在冬季遭遇全球汽车市场的挫折

时代周报记者李景发来自上海

随着全球汽车市场的低迷,许多汽车巨头都没有逃脱业绩下滑的命运。

8月2日,本田汽车公布了最新的盈利数据,显示从2019年4月到6月,本田汽车的营业利润约为2,524亿日元,比去年同期下降16%,而母公司的净回报为172.3 10亿日元,比去年同期下降29.5%。

除本田外,近期全球汽车巨头公布财报,可以发现日产,戴姆勒集团,奥迪集团,宝马集团等汽车企业财务业绩不佳,利润有不同程度的下降。

Juanzhi Consulting执行董事赵小马告诉“时代周刊”,近期传统汽车巨头的利润下降有两个主要原因。首先,在新能源汽车加速抢占传统能源汽车市场份额的现状下,传统汽车企业面临着越来越激烈的竞争;其次,在世界经济放缓的环境下,汽车企业难以实现业绩增长。

面对这些严峻形势,汽车公司也在通过削减支出,裁员和多方合作来应对更严重的经济衰退。

几家汽车巨头表现不佳

全球汽车行业面临前所未有的困难。

7月29日,奥迪集团公布财务数据显示,今年上半年,公司销售收入为287.6亿欧元,比去年同期下降7.76%;其营业利润为23亿欧元,比去年同期下降16.7%,收入和利润均下降。

7月24日和7月25日,戴姆勒集团和日产汽车有限公司也发布了最新的财务报告,其净利润出现大幅下滑。从2019年4月到6月,日产的净利润仅为64亿日元,同比下降94.5%。今年上半年,戴姆勒集团的净利润同比下降78%至9.07亿欧元,尽管其收入同比增长2%。 833.5亿欧元,但很难掩盖净利润的下降。

此外,许多汽车公司,如福特汽车公司,雷诺集团和特斯拉,都陷入了利润或亏损急剧下降的局面。

对于目前盈利能力较低的情况,汽车巨头也表明了原因。

日产汽车解释说,公司的盈利能力受到收入减少和外部因素(如原材料成本,汇率波动和符合监管标准的投资)的负面影响。

本田汽车将盈利下滑归因于海外市场。 “美国和印度等一些海外市场的汽车销售疲软以及美国税制改革带来的成本增加是降低销售和盈利预期的主要原因,”本田汽车表示。

根据国海证券研究报告,全球汽车市场产销量的下降以及新的四年发展新国外技术的开发使得汽车制造商处于动能转换状态没有调整,支出一直在增加。

数据显示情况就是这样。例如,对于奥迪集团和宝马集团而言,研发投资的增加已经吞噬了一些利润。根据宝马集团的财务报告,宝马第二季度的研发费用总计14亿欧元,同比增长5.9%。房地产,厂房和设备的投资增长超过总成本的三分之一,达到11.76亿欧元。

奥迪集团表示,由于生产基地不断扩大,折旧和摊销增加以及过去几年劳动力成本增加,营业利润下降。未来技术的预先布局投资也对营业利润产生不利影响。

然而,赵小马与时代周刊记者分析,全球经济放缓和新能源汽车的崛起也给汽车制造商带来压力。 “这家汽车巨头受到目前新能源汽车产品缺乏选择的影响。新能源汽车正在抢占部分市场份额,销售额出现下滑迹象。此外,当前的全球经济环境也是造成汽车公司业绩的原因。有一定程度的影响。“赵小马直言不讳。

总的来说,全球汽车业已进入困难时期,无论是中小型汽车公司还是大型汽车公司,都将在复杂的行业环境中继续奋斗一段时间。

“让集团热身”以应对汽车市场的冬天

汽车巨头必须在逆境中生存。裁员,减少开支和合作开发已成为许多汽车公司的共同选择。其中,一些汽车公司的裁员可谓“艰难”。

时代周报记者梳理了公开报道,发现通用汽车去年11月宣布将关闭2019年北美五家工厂,并将裁减四分之一的非技术人员等,并将裁员率达到15%。

福特汽车公司今年6月27日表示,它将解雇12,000名员工,相当于欧洲员工的五分之一,并关闭五家并出售一家工厂以扭转欧洲汽车市场的衰退。

日产的裁员和节流正在加速。日产汽车在其盈利报告当天宣布将在全球范围内裁员12,500人,并于2023年3月完成。此外,日产将停止生产收入不佳的车型。到2022年,产品组合将减少至少10%,涉及英菲尼迪,日产和Datsan品牌的60个型号。

日产汽车公司总裁兼首席执行官Nishikawa Hiroto在横滨市的新闻发布会上表示,日产面临着非常严峻的形势。该公司将通过结构改革和其他措施弥补亏损,并希望在两年内恢复其业绩。

然而,日产中国品牌部相关负责人在接受“时代周刊”采访时透露,日产的裁员计划对中国市场没有影响,中国市场的发展计划也在稳步推进。初始目标。

面对漫长的发展道路,除了裁员减少支出外,汽车巨头们寄希望于合作与发展,并且越来越热身。

对于汽车巨头频繁持有这一群体的现象。赵小马认为,这有两个原因:第一,汽车公司正在增加技术投资以应对“新四”的趋势,但技术投资所需的资金压力促使汽车公司之间的合作。减轻资金压力的方法;第二,由于现阶段汽车市场低迷,各汽车公司的产能利用率有所降低,联合制造车辆的形式可以在一定程度上避免高质量生产能力的浪费。

例如,在戴姆勒集团发布最新盈利报告前一天的7月23日,北汽集团宣布将持有戴姆勒的股份并持有其5%的股份。 7月12日,福特汽车和大众汽车集团宣布将进一步加强全球战略联盟,扩大与优质电动汽车的合作,并将自动驾驶汽车技术引入美国和欧洲市场。

此外,据有关媒体报道,通用汽车首席执行官玛丽波拉8月1日表示,该公司愿意与其他汽车公司合作开发电动汽车。

“为集团升温的商业模式确实为汽车公司提供了应对现状的解决方案,未来这种趋势将变得更加广泛。”赵小马坦言道。

但并非所有“丈夫”都有良好的结果。今年3月,雷诺 - 日产联盟成立20周年,并不是一个美丽的场景迎接他们,而是一个生存的时刻。随着雷诺 - 日产联盟前任主席戈恩离职,雷诺与日产之间的关系变得特别紧张。

最近,据媒体报道,雷诺和日产进一步讨论了他们的交叉持股问题。日产希望雷诺减少其在日产的43.4%股权,而雷诺将减少其股权,以获得日产在重启与菲亚特克莱斯勒合作关系方面的支持。

在汽车市场寒冷的冬天,选择合作伙伴共同前进无疑是主要汽车公司的赌注。

在全球汽车行业的关键转折点,汽车巨头应该如何转型和发展?赵小马认为,转型方向有五个方面,包括从单能转变为多能转化;促进网络技术的应用;加强新电子技术的研发和应用。

张元帅